低溫儲罐液化儲存系統與優點應用

{一}、氣液化及儲存系統
1、液化及混合冷劑循環系統
LNG儲罐在混合冷劑循環技術的支持下，可滿足氣的液化要求，該技術應用中可在混合冷劑的作用下，滿足氣液化過程中的工藝優化要求，使得其工藝裝置有著良好的實踐應用效果。
通過對氣工藝要求的考慮，可在預處理系統的支持下，對水、二氧化碳等進行針對性處理，它們能夠達標，進而在液化區中對氣進行進一步處理。此時，板翅式換熱器、氣液分離器配合作用下可形成液化區，箱體中填充珠光砂用來隔絕外界空氣，保持冷量不流失。
氣先在預冷換熱器中預冷，將溫度冷卻至-50℃，并在重烴分離器中除去可能存在的重烴組分，然后進入液化換熱器中液化，將溫度冷卻至-120℃，然后經過過冷換熱器過冷到-159℃。液化的冷量由多組分混合冷劑的循環量提供，混合冷劑由氮氣、甲烷、乙烯、丙烷和異戊烷組成。
入口分離器會對混合冷劑進行處理，進而在壓縮機、水冷卻器的作用下，使得進而到二級分離器中的氣體和液體可達到分離的目的，且其產生的氣體需要進一步壓縮。液相由增壓泵送至循環壓縮機二級出口冷卻器，與二級出口氣相混合后，經水冷卻器冷卻后進入二級出口分離器。此時，在預冷器的預冷作用下，能夠對泵流進行處理，滿足氣對冷量的實際需求。同時，通過對預冷換熱器實際作用的發揮，可對來源于二級出口分離器的氣相進行冷卻處理，并通過對高壓分離器的配合使用，能夠達到對分離器中流出液體冷卻處理的目的，從而為氣液化階段提供冷量，同時，液化段中氣體的冷凝，需要在該工序實施后進一步進行過冷處理，氣能夠所需的冷量。
膨脹后的循環氣流，在冷箱板翅式換熱器的預冷段、液化段和過冷段共用返流流道中復熱后出冷箱，再進入壓縮機入口分離器循環壓縮。
2、LNG儲存系統及裝車系統
LNG自液化裝置進入LNG低溫儲罐，進液可以通過儲罐上部，也可通過儲罐下部注入，或采用同時進液的方式。進液的方式根據儲罐內的液體密度和溫度條件而定，進罐LNG和儲罐內的LNG能夠充分混合，避免儲罐內液相產生分層，防止“翻滾”現象的發生，保持低溫儲罐運行的穩定性和性。
LNG儲罐外置兩臺離心泵，泵出口設置回流管線，可將罐內的LNG經裝車泵重新注入儲罐內，起到循環、混合儲罐內LNG的作用，減小LNG分層現象的發生。裝車時經LNG泵輸送至槽車，氣相返流管線既可與儲罐內氣相空間相連，也可經汽化器后進入BOG壓縮機，以平衡裝車時槽車內的壓力，提高裝車速度和液相充滿率。
{二}、LNG的優點及應用
氣液化后體積減少，便于運輸，經濟。利用專門的液化氣槽車以及輪船圖進行長距離運輸相比地下管道運輸，氣的放空損失少，投資少，風險小，適應性較強，方便；液化氣的儲存效率較高、占地而積少；由于氣民用季節性需求不平衡，夏用量多，冬用量少，用氣廠檢修或者液化氣廠本身的技術改造，又或是管網出現故障等其他原因，均會造成氣的供氣不平衡，液化氣的儲存就起到了靈活方便、不受條件限制的負荷調節作用；回收利用氣儲罐汽化過程中的冷量，可用于冷凍、冷藏、溫差發電、低溫破碎等，目前的工藝水平可回收所耗能量的50%以上；氣低溫液化可分離出C2~C6的烴類以及H2、H2S等燃料及化工原料，還可以與提He進行聯產；液化氣還可以作為車用燃料，相比汽油，氣有著辛烷值高、燃燒、抗爆性好、排氣污染少、低運輸成本、發動機壽命較長等優點；液化氣的燃點、爆破均比汽油高，密度比空氣輕，一旦泄漏飛散，不會發生自然爆炸的情況；我國的城市污染主要源自煤的燃燒以及車輛的尾氣，若改燒氣，排放的CO、SO2、NOx等均大幅度降低。
液化氣的主要產地大致分布在澳大利亞、印度尼西亞、阿爾及利亞、馬來西亞、文萊等地，其消費國(地區)主要有美國、日本、西班牙、法國、韓國以及我國的臺灣省等。我國與世界液化氣的應用相比，起步較晚，氣工業技術相對落后，同時也說明我國大力發展液化氣工業是有潛力和資源的。
由于中、上游氣工程的不可抗拒因素造成的停產或者是輸氣管線的故障，以及冬季氣的需求量較大，液化氣調峰站可以提供氣的供應，從而能夠供氣。液化氣作為清潔能源，可用于燃燒發電，相比其它化石燃料，液化氣在燃燒發電后不產生灰份以及爐渣，對環境不會產生灰渣的污染，可以的保護環境。隨著發電技術的日益成熟，聯合循環發電相比蒸氣輪機發電的熱能利用效率提高了接近50%，大幅度地節約了燃料資源。
發展液化氣工程是當前世界能源利用的潮流，隨著經濟的高速發展，我國也的成為了液化氣的國，將會的能源市場。在進行液化氣的利用方而，要能夠充分結合大、小型區域氣的利用，各種可用氣資源，從而實現氣的多元化發展，將我國利用氣的能力提高至較高的水平。