國內外大型LNG儲罐發展狀況

LNG的儲存在LNG工業鏈中是非常重要的一個環節。大型常壓LNG儲罐(一般10~20萬m3)雖然僅是LNG接收終端中的單元設備，但對LNG接收站或調峰型液化工廠來說所占的投資比例相對較高，因此世界上許多對大型常壓LNG儲罐的設計與建造都非常重視。

近年來由于對儲備基地周圍環境條件高性的要求以及經濟性等原因，低溫儲罐的結構也變得多樣化起來，預應力混凝土儲罐正在逐步取代金屬儲罐。LNG儲罐的另一個發展方向是罐體的大型化。為了建設大容量的儲罐，不僅需要有的焊接技術，同時還有與儲罐的性、大型化相適應的設計、施工和檢測等技術。儲罐是用2mm厚波紋不銹鋼護面層和裝進鋼筋混凝土罐結構內的聚氨醋泡沫保冷嵌板制成。

國內近幾年已建造了不少小型LNG儲罐，但基本上都是以壓力罐的方式出現，如四川空分設備公司較早建造的用于600m3子母罐。壓力罐在容量小的場合(600m3以下)是可行的，但隨著容量的增大其投資成本會隨之增大，因此發展大型常壓LNG儲罐，尤其是10萬m3以上LNG儲罐已經是大勢所趨。目前我國LNG氣化站常用的LNG儲罐形式為立式儲罐，儲罐的隔熱方式有真空粉末隔熱、正壓堆積隔熱和高真空多層隔熱3種類型。目前國內大多采用50m和100m的圓筒型雙金屬真空粉末隔熱型儲罐，LNG的口蒸發量一般不超過總儲量的0.3%。

工業規模的LNG工業鏈主要環節包括氣的預處理、液化、儲存、運輸、LNG接收站和再氣化等。整個LNG工業鏈大致可以分成三段，每段都包括幾個環節。一段，LNG工業鏈的上游，即LNG工廠，主要包括勘探、、凈化、分離和液化等幾個環節；段，LNG工業鏈的中游，包括LNG的儲存運輸和LNG接收終端站(包括儲罐和再氣化設施)的建設等；第三段，LNG工業鏈的下游，即較終市場用戶，包括城市燃氣公司、工業爐用戶、聯合循環電站、工業園區、以氣作為汽車燃料的加氣站用戶和作為化工原料的用戶等，這些用戶大部分是通過干線管網供氣，也有的通過LNG儲罐運輸后再氣化供氣。

LNG工業鏈上游的勘探、、凈化、分離和液化各個環節，投資都是很大的，要建成一個經濟規模的年產量幾百萬噸的LNG生產工廠，至少要近百億元人民幣的投資。

LNG工業鏈中游投資也很大，主要包括LNG船和LNG接收站投資。由于LNG的化學物理特性，LNG在運輸和儲存過程中始終存在著易燃易爆的危險性、腐蝕性和毒害性等，另外，LNG船要有很好的耐低溫性能(低于112K)，所以LNG船的建造是一項高難度工程，需要高的技術和高的投資。目前使用的超低溫LNG運輸船標準船型為12.8~13.8萬m3m，采用的鋼材和絕熱結構，其發動機也是以氣作為燃料的，這種船技術含量很高，一艘船的成本上億元。LNG接收站主要包括碼頭、儲罐、氣化設備和保護系統。再氣化工藝是靠海水、江水供熱的方式把液態的LNG再氣化為氣態的氣，通過干線管網輸送到用戶。

液化氣儲罐閥常見故障和原因及處理辦法有：

1、經常漏汽

漏汽的主要原因有：閥座和閥芯密封不嚴，結合面磨損，積垢和有臟物；繃簧變形：杠桿式上的重錘方位移動；閥座或閥芯支承面歪斜；杠桿或閥桿不筆直，閥芯抬起降壓時不能回到原位等。

液化氣儲罐閥出問題處理辦法主要有：替換閥座或閥芯，吹洗閥，鏟除雜物；替換新繃簧；從頭找準重錘方位：校驗杠桿方位，使其筆直運動；正確裝置排汽管并整理銹渣等。

2、到達敞開壓力卻不敞開

其主要原因和處理辦法有：

（1）當因重錘向杠桿盡頭移動或繃簧收得太緊或繃簧壓力規模不恰當時，可調整重錘方位，恰當放松繃簧或替換繃簧。

（2）閥座和閥芯被粘住生銹時，可用手做抬起排汽試驗或用扳手慢慢扳動閥體；研磨閥芯和閥座，使其密合。

（3）若閥桿與外殼空隙太小，受熱膨脹卡住時，可恰當擴大閥桿與外殼間的空隙。

（4）假如因為裝置原因則拆下閥從頭裝置。若閥門人口通道有雜物擋住蒸汽或盲板未撤除，則鏟除阻擋物，除掉盲板。

（5）若杠桿上有不妥重物則應除去。

（6）有的閥與鍋筒連接處裝有截門或取用蒸汽的管道，也應撤除。

（7）因閥芯和閥座密封欠好造成漏汽而減弱了作用于閥芯的壓力時，應漏汽。

3、沒有到達敞開壓力卻自動敞開

其主要原因和處理辦法有：

（1）因為杠桿閥重錘至閥芯支點間隔不夠，或繃簧閥調整螺母沒擰到位等，閥調整不妥時．應從頭正確調整，使繃簧壓力從頭調到所需求的值。

（2）因為重錘沒固定好，應從頭固定。

（3）因壓力表長期不校驗，指示誤差增大時，應替換壓力表。

（4）若因閥拆卸檢修后安裝不符合要求時，則應替換或從頭裝置。

4、閥閥芯回座緩慢

其主要原因及處理辦法：

（1）因液化氣儲罐閥技術性能欠好，致使回座壓力達不到規定時，應替換閥。

（2）因繃簧性能下降，或杠桿閥敞開后重錘有移動時，應替換繃簧或調整閥重錘。

（3）因閥的排汽能力小，降壓太慢時，應從頭校驗或替換閥。