LNG儲罐的布置要求

在確定了LNG低溫儲罐的容積和結構之后，就需要對低溫儲罐進行合理的布置。LNG儲罐可以分為立式和臥式兩種，立式儲罐的優點是占地面積小，而臥式儲罐的穩定性好，陸用LNG生產和儲存設備大多采用立式儲罐，而運輸設備以及船用儲罐大多采用臥式儲罐，因為對儲運過程的性要求較高。目前船用LNG低溫儲罐大體分為兩種布置形式：甲板(艙外)布置和艙內布置。

的LNG動力改裝船大多是將LNG儲罐布置在后甲板上，這種布置有很多優點：首先是處于因素的考慮，由于LNG的易燃易爆性，布置在甲板上時，意外泄露的LNG可以釋放到大氣中，對船舶及人員危害較??；其次船艙內一般空間有限，很難有足夠的空間來儲罐的布置，而空曠的外甲板能夠滿足布置要求：而且對于系統中包含空溫式汽化器的低溫儲罐，艙外足夠的自然通風有助于空溫式汽化器的正常工作。

LNG在儲存過程中，受儲罐絕熱夾層漏熱的影響，儲罐內氣液溫度會逐漸上升，同時伴隨低溫液體的蒸發現象，這都會造成儲罐內氣體壓力的上升。而影響儲罐壓力變化的一個關鍵因素即為儲罐的充滿率。但對于LNG動力船舶的儲罐，由于LNG不斷被消耗而減少，壓力不會自發的上升反而下降(所以需要配備自增壓裝置)，所以不需考慮傳統意義中的充滿率，只需要按照船級社規范中的規定，不超過要求的充滿率即可。目前規范要求額定充滿率為90%民任何情況下不能超過。

LNG是氣經過凈化、加壓、制冷液化等過程后的一種多組分混合物，其溫度和組分的變化會引起其密度的變化，不同密度的LNG在儲存時可能會因密度差異而發生分層現象。當不同層間的LNG在漏熱的影響下對流并終進行混合時，可能造成LNG大量蒸發，造成翻滾事故。翻滾事故的危害程度不能預估，所以要加以預防。為防止先后充裝的LNG產生密度差，在充裝前需要先了解LNG的產地等信息，以確定新充裝的LNG成分是否與罐內LNG成分相同或相近，盡量選擇成分相同的LNG進行充裝。同時侮次盡量在罐內LNG余量很少時(約10%)再進行充裝，充裝時推遲下進液的時問，盡量通過上進液噴淋方式使新充裝LNG與罐內LNG進行充分混合，防止分層的發生。

目前的增壓系統通常在增壓汽化器前裝設增壓閥，或者在汽化器后裝設增壓閥，同時在汽化器前裝設截止閥或控制閥。一般汽化器前的增壓閥性能要求以及價格都較高。閥門位置不同，但控制策略都是在儲罐內壓力低于設定的壓力下限時增壓閥開啟，系統增壓，當壓力達到設定的壓力上限時，增壓閥關閉，從而使儲罐內壓力保持在設定的壓力范圍內。

在管路中不裝設流量控制閥時，管路中的流量將由管路系統的總壓差與流動阻力決定，當總壓差與阻力壓降相等時的流量即為當前的增壓流量。本文計算過程中的流量也是在沒有流量控制閥的情況下的增壓流量。

儲罐內壓力控制包括自增壓和穩壓兩個過程，需要注意的是，儲罐自增壓僅在雙燃料發動機起動前進行，因為儲罐無損儲存時受外界環境和自身保溫性能影響，儲罐內壓力、溫度會自發升高，當超過閥設定壓力值時進行泄放。自增壓過程中，從儲罐流出的液體全部用來提高儲罐壓力，而穩壓過程中，由于發動機的燃料消耗，儲罐壓力會逐漸降低，為此需要為儲罐壓力設定一個合理的工作范圍，使儲罐壓力維持在這個范圍內，當儲罐壓力低于設定的壓力下限時開啟增壓，達到上限時停止增壓，即實現壓力的雙位控制。